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心中有責任 手中出精品
——記京張城際鐵路有限公司精品工程辦公室副主任王久軍

?發布時間:2019-12-06 ?【字體:??

王久軍(右二)在指導京張高鐵清華園隧道項目建設。 王洪明 攝
  110年前,由“中國鐵路之父”詹天佑主持修建的京張鐵路開通,打破了中國人不能自建鐵路的妄言。
  110年后,北京2022年冬奧會重點交通配套工程——京張高鐵開通在即,將開啟世界智能高鐵先河,通過“智能建造、智能裝備、智能運營”帶給旅客全新的乘車體驗。
  一代人有一代人的青春,一代人有一代人的使命。新一代的鐵路建設者們傳承詹天佑精神,踐行“精品工程、智能京張”理念,各出所學,向世界生動詮釋了中國實力和中國智慧。
  王久軍就是這群可敬可愛的京張高鐵建設大軍中的一員。作為京張城際鐵路有限公司精品工程辦公室副主任。4年來,他在這里付出青春與激情,留下了開拓創新、奮勇前行的鏗鏘足音。
  挑戰世界級難題
  當記者問起王久軍對京張高鐵哪個項目印象最深時,他毫不猶豫地說:“清華園隧道!”這也是王久軍在工程部工作時付出心血最多的項目。
  2015年,在圓滿完成京津城際鐵路延長線(天津至于家堡)項目后,王久軍調到京張城際鐵路有限公司工程部任職,牽頭負責京張高鐵全線174公里站房、路基、橋梁、城市隧道、環水保、施工組織、道路穿跨的工程技術管理工作。
  “清華園隧道的建設難度是世界級的。它穿越北京市海淀區學院南路人口稠密區,施工組織風險多、標準高、難度大。”王久軍介紹,“它和北京地鐵10號線、15號線、12號線相交而過,并行13號線,此外還穿越大量城市主干道和地下管網。其中,與15號線的最小結構凈距離僅0.8米。”
  出于減少對敏感建筑物擾動的考慮,清華園隧道采取了盾構施工手段,可以最大限度地規避對既有基礎設施的擾動,減少對市民生活的影響,還能在開通運營后降低對周邊環境的噪聲污染。
  “在如此復雜的環境下進行盾構施工,還要滿足地鐵運營部門提出的2毫米沉降控制指標,無異于在人體的動脈間做一次微創手術。不同的是,我們只能成功,因為在首都核心區域施工,稍有閃失將會造成不可估量的社會影響。”王久軍說。
  由于清華園隧道項目的復雜性,僅辦理手續就需要7項流程。對此,王久軍組織參建單位通過“5W2H”分析法結合思維導圖,厘清了地鐵鄰近營業線施工的關鍵問題,按照問題導向原則精準發力,積極協調北京市地鐵運營公司將鄰近地鐵施工審批手續辦理由4.5個月加快到1.5個月,大幅節省了工期。
  智能化是京張高鐵最閃亮的名片。京張高鐵全線應用BIM、全過程可視化監控等技術,可以實現自動化監控量測,清華園隧道項目也不例外。施工過程中,王久軍牽頭成立現場管理組織,并通過設在清華園隧道項目部指揮中心的終端設備,全程進行現場監控,從而快速、準確采集現場數據,進行風險識別和隱患排查治理。
  為了不影響地鐵運行,施工都是在地鐵停運的凌晨進行。“每次施工我都在設備旁進行監測,最緊張的就屬穿越北京地鐵10號線施工了。”王久軍回憶道,“夜晚我監控施工,白天連軸轉開會審核數據、總結經驗、做好第二天施工準備,生生熬了5天,直到安全穿越地鐵10號線,我懸著的心才落地了。”
  在該項目中,他還打破常規、創新思路,將軌下結構混凝土現場澆筑改為綠色、高效的全預制拼裝結構,實現軌下結構與盾構掘進同步進行,開創了國內全預制拼裝技術的先例。該技術投產后不僅改善了作業環境、保證了工程質量,還提升了效率,為參建單位創造日掘進24米、月掘進474米的紀錄,提前48天實現清華園隧道掘進貫通作出貢獻,成為清華園隧道項目的一大亮點。
  打造智能化高鐵
  百余年前,詹天佑在給友人的書信中感嘆京張鐵路的重要意義。百年之后,在同一起點,站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發展的“肩膀”上,新時代鐵路建設者傳承先輩精神,迎難而上,再次靠自己的雙手和智慧創造出令世人驚嘆的鐵路工程建設奇跡。
  2018年3月,經驗豐富、業務全面的王久軍從工程部調到精品工程辦公室,結合以往的建設經驗,依托科研項目研究,積極運用科技手段,通過改進技術工藝、改善生產環境、優化管理和流程再造,推進智能建造,助力精品工程。在這里,更多、更嚴峻的挑戰在等著他!
  “新建八達嶺隧道是京張高鐵的重點工程和控制性工程,也是全線最長的隧道。隧道內還設置了八達嶺長城站。為保障客流順暢,隧道內不僅要修建3層地下結構,還要修建78個大小洞室,最大跨495平方米左右。”王久軍介紹道。
  困難還遠不止于此!八達嶺隧道所處區域土質結構屬極高風險,稍有不慎就會引起坍塌;存在地下涌水風險,不知打孔打到哪兒就會冒出個“大噴泉”。此外,由于隧道穿越軍都山,兩邊高中間低,地形起伏較大,無法容納大直徑盾構掘進機,因此只能采用爆破法。
  “八達嶺長城景區對于文物保護及生態環境要求都非常高,在這里爆破就好比‘太歲頭上動土’。”王久軍開玩笑地說,“但辦法總比困難多!我們創新采用了精準微爆破新技術,決不能讓老祖宗留給我們的寶貴遺產受到一絲影響。”
  精準微爆破的震動到底多小呢?“傳統爆破技術震速高、震感強,而精準的電子雷管減震爆破施工技術能使爆破震動的幅度和分貝降到最低,相當于一個成年人在長城上跺一下腳,可以忽略不計。”王久軍驕傲地說。
  此外,值得一提的是,王久軍還首次在八達嶺隧道施工中推廣應用3D激光斷面掃描技術,實現了正盤臺隧道超欠挖及初支平整度精準控制,同時還減少了混凝土消耗,實現成本與質量雙贏。
  懷來雙塊式軌枕無人生產線也是王久軍的一個“小驕傲”。他組織進行了懷來軌枕場軌枕生產智能化升級改造,將人工智能與高鐵施工深度融合,實現設備效率最優:軌枕生產工效指標提高17%,產品廢品率由2.5‰降低至1‰以下。這項創新對于解決當前建設領域勞動力缺乏的問題,提供了一個有益思路。
  到精品工程辦公室后,王久軍負責鳳凰體彩APP確定的67項工程化項目推進,其中50項已實現由科研到工程化應用的成果轉化,極大助力了智能京張建設。
  磨礪全能型本領
  王久軍的從業之路,源自他兒時的夢想。他的家鄉在河北唐山一個農村。火車從村后穿過,仿佛從莊稼地里跑出來似的,讓他覺得很神奇。在高考填報志愿時,王久軍毫不猶豫地選擇了西南交通大學,大學畢業后又如愿成為一名鐵路職工。
  但王久軍的職業之路并非一帆風順、一成不變。其間,他也曾離開鐵路系統,“跨界”轉戰房地產、財會等全新領域,這些經歷讓他累積了寶貴經驗,鍛造了非常強的經營、統籌與協調能力,也對鐵路建設管理有了獨特的理解。
  “適應當今鐵路發展需要,鐵路建設管理人員應該是個多面手:要有使命般的激情、要有永不言敗的精神動力、要有過硬的專業知識、要有耐得住寂寞的堅守、要有服務參建單位的行動、要有承受責任和壓力的擔當、要有臨危不亂的冷靜、要有抽絲剝繭的細致、要有運籌帷幄的協調、要有精打細算的‘吝嗇’。”他是這樣說的,也是這樣做的。在施工現場,他不僅展現了過硬的專業素養,而且發揮了極強的統籌協調能力,總是能沉著冷靜地從紛繁復雜的問題中找出癥結所在,進而解決它。
  參加京張高鐵建設,除了自豪和驕傲,王久軍也深感肩上責任重大。“沒有最好,只有更好”是他提到京張高鐵精品工程時常掛在嘴邊的一句話。為了讓更多人理解“精品工程”的含義,他這樣形象地解釋:“京張高鐵不但要有健美形體,而且要有顏值和內涵,我們既要賦予其生命,又要讓其體現內實外美。”
  “建設京張高鐵精品工程,就是要通過精心設計、精心組織、精心施工,使京張高鐵設計新穎、安全可靠、技術先進、品質一流,集中國高鐵建設運營技術和管理水平之大成,成為優質工程、創新工程、生態工程、人文工程和廉潔工程。”
  京張高鐵開通在即。以此為新起點,王久軍將繼續秉持精心、精細、精致、精品的建設理念,奮力前行,書寫新的人生華章。
  人物檔案
  王久軍
  男,1978年9月生,現任京張城際鐵路有限公司精品工程辦公室副主任、高級工程師,主要負責“精品工程、智能京張”的創建,涉及精品工程的規劃、創建、檢查評估,科研課題的組織推進,工程化項目的落地實施以及先進工裝工藝工法的推廣交流等。
  采訪手記
  每臨大事有靜氣
  從業18年來,王久軍始終恪守“每臨大事有靜氣”的人生信條,勇于擔當,克難而行,用匠心打造精品。
  “‘精品工程、智能京張’的創新實踐沒有經驗可循,可以說是在‘摸著石頭過河’。風險與困難層出不窮,這是挑戰更是動力。”在京張高鐵聯調聯試間隙,王久軍接受記者采訪時感慨道:“遇見問題不要輕易說辦不到,逃避解決不了問題,慌張會迷失方向,換一種心態,你會發現辦法總是有的。”
  一個人的靜氣從哪里來?它不是與生俱來的,也不是從天上掉下來的,需要經年累月的歷練與積累。精彩豐富的職業經歷賦予了他過硬的專業技術能力、敏捷的思維創新能力、良好的管理協調能力,更增添了他面對困難時的定力與底氣。
  心靜才能專心謀事、用心干事、一心成事。“問題的出現是好事,越早發現意味著能越早解決。”當同事因聯調聯試每天出現的大量問題而產生急躁、畏難情緒時,王久軍總是這樣激勵大家,幫大家化解壓力,守好開通前的最后一道關,將中國高鐵最新成就、標桿工程完美呈現于世人面前。
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