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晉京火車之旅70年發展變遷

?發布時間:2019-12-30 ?【字體:??

  ■梁俊生  


20世紀50年代,運行在石太線上的蒸汽機車。


20世紀80年代,太原站客運員為旅客送水。

  500多公里,是太原到北京的距離。
  250公里至300公里每小時,是山西人坐高鐵進京的速度。
  自新中國成立至今,一趟又一趟列車穿梭于煤炭大省山西與首都北京之間。往返于此區間的旅客也深刻感受到,太原至北京間的時空距離在日漸縮短。2009年4月1日,石太客專開通運營,將太原至北京之間列車的最短運行時間刷新為3小時左右。如今,太原至北京之間高鐵的最短運行時間為2小時27分。山西人坐火車進京,腳步越來越從容。
  太原迎解放
  開行4對旅客列車
  1949年4月24日,太原迎來新生。解放初期,太原站先后開行了太原至石家莊、靈石的2對旅客列車。同年7月,開行了太原至德州的1對直通快車,到11月又開行了太原至靈石的1對普通客車以及1對客貨混合列車。
  當時,山西人從太原坐火車去北京,需要先乘坐太原至石家莊的旅客列車到石家莊,再換乘其他列車進京。那個年代,坐火車進京的旅客很少,列車從太原啟程,抵京最少用時17個小時。
  20世紀50年代
  乘車17小時到北京
  “家里賣了三斗小麥,換了路費,圓了我坐火車去首都的夢。”提起第一次坐火車去北京的經歷,家住太原、年過七旬的霍嘉祥老人說,那是“一件很了不起的事情”。1951年秋,12歲的霍嘉祥在同村人的帶領下,到北京看望在部隊當兵的哥哥。“當時的火車是綠皮車,車上的座椅都是木制條形的,坐得時間長了,硌得慌。座椅的方向像現在的公交車座椅,都朝一面,乘務員都是男的,服裝也不統一。”提起那次讓他驕傲的北京之旅,霍嘉祥老人記憶里依舊保存著鮮活的印象。他說,第一天下午3點多在太原站上車,夜里到石家莊換乘其他火車,次日8點多才到北京。當時,太原已經有飛往北京的航班,但因票價昂貴,普通百姓很少選擇,火車是山西人進京的主要交通方式。
  20世紀60年代
  開始有了臥鋪車
  到了20世紀60年代,霍嘉祥在北京當兵,探親時往返于太原和北京之間。“和第一次坐火車相比,最大的變化就是在太原坐上火車就能直接到北京,不用在石家莊換車了,少了換車的時間,再加上火車技術的革新,從太原乘火車到北京的時間縮短至13個多小時。”霍嘉祥乘火車回家探親時,還接觸到了新的名詞——臥鋪。“乘火車可以躺下睡覺,這在當時是件很新鮮的事。當時,硬臥票價11元,軟臥票價13元至14元。”他說。
  20世紀70年代
  有了4列進京列車
  進入20世紀70年代,太原開往北京的旅客列車仍然僅有一個趟次,即行駛于石太線、京廣線的88次直快列車。中期以后,列車改為在北同蒲線、京原線運行,88次列車也依次變更為188次、288次、388次列車。
  20世紀70年代中后期,又開行兩列進京普速客車,分別為行駛于北同蒲線、京原線的太原站至永定門站的596次列車和行駛于石太線、京廣線的太原站至永定門站的560次列車,單程用時13個小時左右。此外,新增一列太原至北京的旅客列車,即行駛于石太線、京廣線的390次直快列車,行駛11個小時之久。
  1973年起擔任88次列車乘警的賈長友記得,388次列車在北同蒲線、京原線運行時,列車是綠皮車,每隔4節車廂有一個茶爐,列車員提著茶壺穿梭在各個車廂間。這列車運行時速最快60公里,從太原到北京的運行時間近12個小時。
  20世紀80年代
  有了空調車
  進入20世紀80年代,很多山西人進京淘金、務工、求學,往返于太原和北京之間的人越來越多,使進京列車一票難求的局面不斷加劇。當時,太原還沒有火車票代售點,想要買票只能去火車站排隊,有人一排就是好幾天,還不一定能買到。
  此時,往返于太原至北京的列車上,人非常多,過道、洗漱間都有人。為改善乘車環境,太原鐵路局這一時期從德國引進一種新型客車,每列車中有硬臥、軟臥車廂各一節,裝有獨立的空調。有意思的是,軟臥車廂臥鋪的床比較窄,稍胖的旅客睡在上面有種要掉下去的感覺。此時,進京列車的速度沒有什么變化。
  20世紀90年代
  進京乘車仍是個發愁的事
  到了20世紀90年代初,山西人坐火車進京,買票、乘車仍是個發愁的事兒。這個時期,我有一位常年跑北京做購銷工作的“老太原”二舅,多次回憶說:“那些年,趕上節假日往返北京時,列車每停靠較大的車站,旅客都前擠后擁。再看看車廂里,那叫人擠人呀,就連椅背上也半立半坐著人,座椅下都躺著人。”
  隨著經濟的發展,太原進京列車從車型到車內環境發展變化很快。1992年,進京列車開始使用國產客車車廂,配有空調和電加熱取暖設備,而且設計更加人性化,硬座椅加了布罩,硬臥鋪加了擋板,列車服務不斷改進。
  坐火車進京求學、務工、經商的人有增無減,加之鐵路大提速,鐵路客流量又大了起來。太原到北京的火車票,尤其是臥鋪票依然難買,開往北京的火車上,人擠人的現象屢見不鮮。
  世紀之交
  車速漸快車次漸多
  1997年至2007年,鐵路進行了六次大提速。1998年10月,Y268次旅游列車將太原到北京的列車運行時間縮短至8小時左右。此后的10年中,Y268次列車多次更名,直到現在的K602次列車。坐火車從太原進京,走北同蒲線、京原線的速度始終保持在10小時左右。
  此時,除了288次、388次、390次列車外,還有若干從其他方向開往北京的列車經停太原,車次越來越多。這個時期,趕上節假日,想買到從太原到北京的車票,也非易事。
  進入21世紀
  3小時進京夢想成真
  2009年4月1日,是讓山西人激動的日子。當天,石太客專開通運營,太原到北京有了動車組,3小時到北京不再是夢。在這之后,隨著京廣高鐵北京至石家莊段建成投用,太原往返北京的動車組運行速度再提高,每天開行十余個趟次,山西人乘火車進京,選擇車次更有余地,腳步更加從容。
  山西人進京的列車速度發生了質的飛躍,與速度同時改變的,還有太原到北京火車票緊張的狀況。
  21世紀早期
  高鐵跨江臨海越秦嶺
  2014年7月1日,大西高鐵太原南至西安北段開通運營,山西中南部的群眾坐火車進京也有了更快捷的通道。山西境內的運城北站、永濟北站、臨汾西站等站均有開往北京西站的高鐵,較以往坐普速列車進京時間縮短10小時以上。
  去年7月1日起,太原南站新增開往杭州、長沙的動車組,山西人可乘車前往杭州、長沙,感受漫步西子湖畔的愜意,抒發駐足橘子洲頭的情懷。
  如今,山西人坐火車進京說走就走,讓人不得不感嘆鐵路發展實在太快了,這是我們幾代人做夢都不敢想的鐵路夢。高鐵正載著山西人美好的愿望與夢想駛向未來。
  本文圖片均由梁俊生提供
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